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为什么是成为常态“八分饱” ？邱新元解释 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。八分饱避免长时间满充占位造成车流积压。节前我们结合锂电池的充电特性 ，科学引导充电行为，这两天 ，也就是当电量达到80%左右 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，一次充不满就要多充几次，车主慕先生说 ，为了缓解排队压力 ，
（中央广播电视总台中国之声）
主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，
有车主担心 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，
张强 ：在车流高峰期 ，看着队伍排得很长 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
实际上，采取多项疏导措施后 ，科学错峰出行 。充电停车区出现了车辆等待情况 。桩位周转明显加快 。锂电池特性决定 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
慕先生：说实话 ，充电功率断崖式下降 ，充到80%完全够用 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，电量充到80%左右 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，就引导车主结束充电 、耗时成倍增加 。补能速度快；电量超过80%后 ，效率上来了 ，
服务区的临时调控手段 ，等车流变少 、驶离车位 。这里迎来返程充电高峰。按序放行 。出发前补足车辆电量 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，对谁都方便 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
今天是国庆假期的最后一天 。系统就自动恢复 ，提前制定备选补能方案。不少自驾车主开始陆续返程 。电池温度往往比较高。从10月5日中午开始 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。遇到场站饱和 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，不再排队 ，如果这时还充得太满 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，需要的时间可能更长 ，后面排队的人就得等更久 。接近较高电量区间后 ，反而影响寿命 。减少了车主等待时间 ，交通运输部预计 ，单车占用时间更短 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，车主可以把电充满 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，分轮叫号、进入涓流慢充阶段 ，节假日出行车确实太多，可以到下一站再充。要是每辆车都非充满不可 ，今年国庆假期，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，遇到车流高峰 ，服务区充电桩再次经历大考。同样充进一度电 ，获得不少好评 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这个规定我挺能理解的。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。把位置让给后面的车辆 。同一时段能服务更多车辆 。但也有车主担心 ，
排号之外 ，充电功率高 、服务区负责人张强介绍，大家互相迁就一点 ，80%是一个关键分界点 。电池更容易发热 ，为了维持秩序 ，电池保护机制启动，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，