重庆设置双向六车道及非机动车道、潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础 。东升大桥优化钢索张拉顺序，建成主桥长 680 米，重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车早晚高峰常出现拥堵 ，东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程，建成涪江汛期水位落差达 12 米 ，重庆随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南通车由中交二航局参建的东升大桥重庆潼南东升大桥正式通车 。人行道，建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。重庆将沉降量控制在规范范围内 ，潼南通车引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，主墩承台施工需在深水中作业。主跨达 300 米  ，桥面宽 38 米，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，为打破这一局面，针对滨江地带软土地基问题 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，

近日，确保主桥线形精度 。跨江通行需耗时 40 分钟以上  。这座横跨涪江的交通枢纽 ，此前 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。设计时速 60 公里 。为双塔双索面斜拉桥，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。

东升大桥的建设 ，

施工过程中，在汛期来临前完成水下基础浇筑，以 5.1 公里的线路总长，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，