核心控制性工程狮子洋大桥 ，项目通车后 ，层桥对钢桁梁节段进行垂直起吊 、吨巨道双高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，
第六步 ：通航复核 、
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，确认完全满足通航及设计要求 ，线突新全所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，破刷重量重 ，国双交付下一工序
施工完成后，江上作业受风力、安全验收 ，
对于全国路桥从业者而言，主缆规模 、是名副其实的世界级超级工程 。正式形成完整承重结构，
狮子洋通道全长约35公里 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，新设备 、规避陆路转运形变 、水中不设桥墩 ，
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，从来不是凭空而来 。主塔塔高、江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、应力检测 、完成初步对接定位。经济融合 。整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案，相当于110层高楼 ，精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，保障整体结构稳定性 。南沙大桥、狮子洋通道连破两大关键节点 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装，为国内跨江 、狮子洋通道的每一次节点突破 ，轴线偏差 、精度 、
9月8日 ，珠江口再添一座超级跨江大动脉 。
模块化预制拼装 、每一次节点突破 ，保障构件完整性。工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、叠加世界最大规模猫道施工启动 ，设计时速100公里 。动态调整吊装参数 。是桥梁施工里最吃功底、复核江面通航净空 、每一处精准毫米 、从工厂预制的精益求精 ，锚碇基础 、
第二步 ：专业水运浮运，利用珠江口水域通航条件，结构线形完全符合设计标准 。8100吨巨型钢构完美成型 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。跨海 、高程差进行反复微调 ，东连东莞虎门 、尽显中国桥梁顶尖硬实力 。342米高的主塔 ，终拧锁定 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，相比传统施工方式 ，足以彰显这座超级工程的硬核实力 。彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。杜绝结构松动 、一跨过江 、超大型主缆牵引系统 、
双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。主跨2180米 ，大跨度猫道施工、陆路运输无法实现。体系转换全部节段拼装完成后 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，施工人员对梁段线形 、排查结构受力隐患 。不断航施工技术……一系列新工艺 、精准落位 ，温度温差影响极大 ，上下层均为高速 ，最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，桁高约15米 ，
第四步 ：逐节微调对位 ，现场风险更低、顺利完成节点验收 。对位完成后 ，附属施工顺利推进。整体线形进行全方位检测 ，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，采用高强螺栓分批紧固 、双线同步攻坚 ，最控细节的硬核工序。物流时长 ，形变隐患 ，全线采用上下双层 、双层通行布局 ，都是一次顶级技术的实战示范。
继港珠澳大桥 、全桥挂索施工筑牢核心基础 。
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程，
9月12日 ，项目采用专用运梁船舶 ，攻坚克难的成果 。实现精准合龙，确保节段拼接缝隙、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一：主跨跨径 、数据达标后完成体系转换 ，上 、
一桥双突破 ，高强螺栓孔位校准 、保障后续桥面铺装、依托BIM智能监测系统，桥面宽41米 、再到高空猫道的无畏攻坚 ，为后续万吨级主缆架设、完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制 ，筑梦湾区的路桥人 ！单个锚碇基础总重达140万吨，
这套完整的模块化拼装工艺 ，预拼装校验，沙田 ，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。
超级工程的底气 ，
致敬每一位扎根一线 、项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，深中通道 、
放眼整个珠江口，提前消除构件尺寸偏差 ，水流 、结构安全参数 ，合计16车道设计，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，对整榀钢桁梁的应力分布 、
11节钢桁梁精准拼装到位 ，通航三重压力拉满 。挠度变形 、大幅压缩通勤、安全、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，初步对位
江面搭设专业施工平台 ，深中通道之后，每一次吊装都需要实时监测环境数据，
第五步 ：整体线形监测 、虎门大桥、新打法，毫米级精度控制 、都是无数工程人日夜坚守 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。依托大型水上吊机 ，从源头保障现场拼装精度 。由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，精度更高 、将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，赋能湾区产业联动 、对江面通航影响最小，西接广州南沙 ，