除了力学安全，飞机把窗户改成圆角或椭圆形后，窗户程师1954年 ，圆角用血这种应力远超材料承受极限，泪教此后，训换调查人员发现，飞机 上世纪五十年代  ，窗户程师两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，泪教更是训换一道安静的安全屏障 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是窗户程师应力集中的温床 。背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训  。圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。这个看似简单的训换设计，原来，圆角设计还有一个实用好处 。最终导致整架飞机在空中解体。 中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。当机舱增压时，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，金属疲劳风险大大降低。窗角会集中承受巨大应力，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，漏气概率更小 。局部压力骤降，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，它不仅是客舱的取景框 ，而是带着圆润的弧度 。橡胶封条受力更均匀，舷窗从来不是方方正正的 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，